[O.T.] Global Warm(n)ing

[GeishaBalls]

Ora l’industria delle auto sta spingendo per favorire l’elettrico? È un cambio di direzione di 180 gradi, delle tue narrazioni peraltro, oltre che della politica dei produttori

Siamo OT ma gli “incentivi” sono sconti per il consumatore che paga meno un prodotto. Il produttore vende un prodotto a prezzo concorrenziale rispetto agli altri operatori e quindi non si mette in tasca più soldi, solo quella tipologia di prodotto si vende di più rispetto al prodotto con tecnologia più vecchia. Ovvio che gli incentivi su un settore merceologico sono una benedizione per quei produttori, ma devi aver è il prodotto buono e concorrenziale

Poi gli incentivi sono poter entrane nelle ztl dei centri i città, parcheggiare più liberamente e così via. Roba che non fa girare gran soldi

[giorgiograndi]

Gli incentivi (tutti) drogano e scompensano l’ordine naturale del mercato.
Certo che i produttori Eu hanno fatto lobby per gli incentivi, perché era (é ancora) l’unico modo per vendere auto che non convengono a nessuno e che a loro costano di più del prezzo di vendita
L’incentivo va in tasca al produttore, deturpa l’ordine naturale del processo di vendita. Sono soldi che chi compra non spende di tasca sua. Sono letteralmente aiuti di Stato, ne più ne meno che quelli che il partito comunista dà alle aziende cinesi.
Quindi, vedi come vanno le cose: l’eu da aiuti di Stato alle aziende tramite gli incentivi ma poi fai dazi alle auto cinese perché il partito comunista li finanzia
Mettete d’accordo la parte destra del cervello con quella sinistra, perché il casino che avete fatto ha distrutto il settore auto e si appresta a distruggere altri settori con zero benefici per l’ambiente

[Fuente]

Ora l’industria delle auto sta spingendo per favorire l’elettrico? È un cambio di direzione di 180 gradi, delle tue narrazioni peraltro, oltre che della politica dei produttori

L'unione europea.

Le industrie del mercato europeo come conseguenza, perché avevano pensato che mettendosi tutti d'accordo e provando a quasi imporle al consumatore, complessivamente in europa ad oggi avrebbero raccolto numeri ben più alti.
Avendo oramai fatto grandi investimenti sulle linee elettriche, è chiaro che un po' spingano per venderle tali macchine. Che diavolo devono fare?

Ma resta che tutto parta dalla UE.
Ad esempio, all'epoca (si suppone visti gli scenari faranno sconti), era previsto che:

Sanzione:
Se un produttore supera questi limiti (es. 94 g/km nel 2025), deve pagare una multa di 95 € per ogni grammo di CO2 in eccesso per ogni auto venduta

Sì sa che si siano mezzi impiccati, per via di ciò.

Poi gli incentivi sono poter entrane nelle ztl dei centri i città, parcheggiare più liberamente e così via. Roba che non fa girare gran soldi

A parte che ad esempio a Milano - Milano, non Roccacannuccia - in dei casi ci sono, in altri casi erano previsti ma si è prorogato di un anno, in altri casi comunque è una spada di damocle, divieti a tutta l'area B.
'Area B' adesso è ZTL?

Ma poi ci sono pure altre cose.
A partire, già l'avevo scritto, da tutto l'aspetto dei fringe benefit delle auto aziendali.

La Legge di Bilancio 2025 ha modificato il trattamento fiscale delle auto aziendali assegnate ai dipendenti per uso promiscuo. Il valore del fringe benefit viene ora calcolato su una percorrenza convenzionale di 15.000 chilometri, secondo le tabelle nazionali ACI 2025, moltiplicato per una percentuale di tassazione che varia in base al tipo di alimentazione del veicolo:

›10% per i veicoli elettrici;
›20% per i veicoli ibridi plug-in;
›50% per i veicoli a benzina, diesel o ibridi non ricaricabili.

https://www.fiscoetasse.com/files/21062 ... i-2026.pdf

Svariate persone non a caso si sono ritrovati una Phev come auto aziendale, nonostante normalmente si sarebbero presi un diesel.

Ditemi voi l'imbecillità di imporre una Phev a chi non la voglia davvero spontaneamente:
rischia di ricaricarla poco e nel mentre scorrazza su e giù con un mezzo extra pesante.